资阳市高中2023级高三第一次诊断性考试（一诊）语文试卷（含答案详解）

《资阳市高中2023级高三第一次诊断性考试（一诊）语文试卷（含答案详解）》，以下展示关于《资阳市高中2023级高三第一次诊断性考试（一诊）语文试卷（含答案详解）》的相关内容节选，更多内容请多关注我们网站

1、资阳市高中2023级第一次诊断性考试 语文本试卷共150分，考试时间为150分钟。注意事项：1.答题前，考生务必将自己的姓名、座位号、准考证号填写在答题卡上，并将条形码准确贴在答题卡上对应的虚线框内。2.选择题选出答案后，用2B铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其它答案标号。用0.5mm黑色墨水签字笔 在答题卡各题目的答题区域内作答，在试题卷上作答，答案无效。3.考试结束，监考人只将答题卡收回。一、阅读（72分）（-）阅读I（本题共5小题，19分）阅读下面的文字，完成下面小题。材料一：300多年前的一个秋天，一艘满载青花瓷的船只从中国东南沿海起航。如果航程顺

2、利，它将穿过马六甲海峡，在年底将一件件精美瓷器送到欧洲市场，然后重新装货，次年返航。然而，船在出发不久后就沉没在福州平潭海域。300多年后，这段历史才得以揭开。这就是平潭“碗礁一号”古沉船的故事。19年前，我国最早的水下考古专业人员栗建安参加了平潭“碗礁一号”的现场发掘。栗建安不会忘记见到“碗礁一号”现场时的场景海面上，10多艘船只杂乱地停放 着，全是前来围观的渔民，一些破碎的青花瓷片漂在海面上。那一刻，栗建安体会到水下考 古工作的重要性和迫切性。2005年6月，由多地水下考古工作者组成的考古队正式驻扎平潭，对“碗礁一号”抢 救性发掘。当时，羊泽林刚从水下考古培训班结业，那是他第一次正式参加大

3、型水下考古项 目。发掘中，工作船停在遗址边，考古队员两人一组下水，对沉船布探、测绘、拍照、录 像等。岸上队员对打捞上来的物品进行泥沙冲洗、淡水浸泡，完成初步保护和处理。挖掘工作共持续了 100多天。随着后续工作进行，一件件青花瓷器露出真容，经过分 试卷第1页，共11页析，这些餐器为清代康熙年间景德镇青花瓷。通过这些精美器物，可窥见当时海上贸易的繁 荣。“碗礁、一号”之后，羊泽林还参加了漳州圣杯屿元代沉船、宁德古田翠屏湖水下古村 落考古等多个水下考古项目。他说，“目前发现的水下遗址还是少数，且多为被动式发掘，未来我希望变被动发掘为主动发现，噢醒更多沉睡海底的历史记忆。”1985年出生的危长福则是

4、水下考古队员中的年轻一代。他说，“水下考古需要年轻 人”“30米深的海底，需要背负各种设备，仅气瓶的重量就近百斤。”水下考古队伍年轻化的同时，设备也在进步。水下，危长福手腕上的潜水电脑表显示 着一系列数据：水深、升水速度、剩余气体设备进步让羊泽林等人期待的“主动发现”变为可能，而早期的水下考古项目则大多 来自渔民提供的线索。近年，已有部分水下遗址被主动发现，并保护下来，等待后续考古发 掘。当前，水下考古从近海向深远海和内陆河流湖泊延伸。从水下沉船到水下古城、水下 村落，水下文化遗产类型也越来越丰富。近年来，水下考古队员们还走出国门，支援其他国 家的水下考古力量。（摘自“人民网”，有删改）材料二

5、：宋代，福建的造船业较之汉唐更为发达。太平寰宇记福建路泉州中把“海舶”列为泉州的土产之一。文献通考载，宋时较重要的造船地点有虔、吉、明、婺、泉等十 多处，其中明州、泉州、广州等地所造的航海大船，尤为著名。事实证明，这些地方是中华 文明走向世界的窗口。最能说明宋代泉州造船业发达的物证，是泉州湾出土的宋代海船。该船为尖底船型，这是南方海船的特征，不属于沙船船型，表明它不是建造于明州。主要船材是杉、松、樟三 类，而不是用铁栗木（广州造船主要用铁栗木）；用桐油灰等捻料塞缝并铁钉加固。这二者 又表明该船不是建造于广州。加以龙骨两端接合处都装置有象征“七星伴月”的“保寿孔”，这又是闽南一带建造木船的传统做

6、法。根据上述这些特点，考古界一致认为后渚港出土的这 艘宋代海船，建造于泉州。泉州湾宋代海船出土时虽然仅残存底部，但却表明了南宋泉州造船业的先进技术水平,显示了我国宋代造船业在世界造船史上的领先地位。泉州湾宋代海船船身扁阔，平面近椭圆形，船长宽较大，是一艘“下侧如刃”的尖底 试卷第2页，共11页海船。它善于“破浪而行”，适于在风力强，潮流急的深广海域作远洋航行。日本海船直至 明代，还是“底平，不能破浪”。值得指出的是，泉州湾宋船长大宽厚的龙骨安装在壳板外 面。而船体两边的壳板，又各分别外扩成四级阶梯状，加上船身扁阔，底尖吃水深等特点，构成一个完整抗摇体系，有效增强船舶稳性。船舶设计家们指出：船横剖面呈“V”形，斜剖线较平缓，利于改善船舶耐波性；底 尖吃水深，抗横漂能力强。泉州湾宋船船型，从现代船舶设计理论角度来看，也值得称道。泉州湾宋船用十二道隔舱板分成十三个舱（隔板厚度为1012厘米），隔舱板和船壳 板交接处，都装置抱梁肋骨。隔舱板除樨接和用糊捻料塞缝外，又用铁钩钉联，构成一道道 的隔舱壁。这样就大大增强了船体的横向强度。每道隔舱壁，除底部近龙骨处留有12厘米 见方的水眼和第五隔舱壁的